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            RX8移植雷神3uz發動機,重生復活之路

            2020-06-18
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            案例提供者: DRS汽車改裝養護中心 改裝件報價:暫無報價

                  馬自達RX8是一臺很經典車型,所謂成也轉子敗也轉子,雖然有著不錯的操控和動力,但是轉子發動機的高油耗和同樣高的故障率以及維修技術及配件的匱乏真是想說愛你不容易,無奈,移植就是唯一的路了,男人都有個大排夢,最終確定選擇一款V8引擎,豐田3UZ無疑是V8引擎里性價比最高的了,原車裝配在雷克薩斯IS430上面,V型8氣缸,排量4.3升,原裝動力280匹,糾結了很久還是決定放棄手動擋選擇原裝6速自動。


            整車成色還是不錯的,沒有重大事故,轉子發動機體積雖然小但是機艙感覺很是亂




            車子上架,裝備開拆



            機器下來了,小,確實小



            空蕩蕩的機艙要把一臺V8發動機塞進去還是要費不少心思的



            原裝電動方向機安裝的位置對本次移植造成不小的影響,最終確定用E46的機械助力方向機代替



            發動機丟進去,機艙瞬間滿了,電瓶和雨刮水壺沒地方放了,統統扔進后備箱,也可以起到平衡前后重量的作用,要知道V8可比轉子重多了



            開始定位制做左右兩邊發動腳,選用的是厚度8毫米的鋼板


            變速箱機腳


            再次比對發動機位置


            所有機腳做加焊和除銹噴漆工作


            水箱重新定制,圖畫得不夠專業,見諒見諒!


            定制的水箱到貨了,順利上車



            3UZ的原裝油底殼是前置油箱,因為RX8元寶梁的影響不得不重新定制后置油箱的油底殼


            手工做的后置油底殼,油箱容積7升,完全滿足發動機高轉速下的用油循環


            傳動軸割了重新校平衡焊接,保留了部分原裝碳纖維


            RX8原裝后差速器是通過一個副梁 固定在變速箱上的,變速箱換掉了,副梁也沒法固定,重新給差速器設計 固定支架



            換擋機構用的是咬地鯊的,感覺還是蠻匹配的,在倒膜做個殼子就行



            排氣也要重新設計制作



            做彎頭是最費勁的

            整體焊點做還算馬馬虎虎啦!



            4.3的V8機器280匹雖然算不上優秀,但是裝在這樣一臺嬌小的車身里是完完全全足夠的,原地掉頭輕輕松松,同樣還有迷人的聲浪,這么重的機器勢必對原裝優秀的操控大打折扣,好在這個機器耐操,后期再上個機械增壓后果簡直不敢想象。

             

            RX8的重生復活之路到這里就結束了,雖然可能本田的F20C會更加的適合這臺dream car,但那紅頭機的價格實在是讓大多數的人望而卻步,3UZ雖然讓本來很迷人的操控下降了不少,但它卻有更高的性價比和更撩人的聲浪?。?!

            聲明:本文為店鋪撰寫發布,材質真實性及內容觀點僅代表商家,不代表玩車之家立場。
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