每一位購買大眾CC的車主絕對都有一顆騷動的心，而基本上CC的車主都會或多或少的對其進行改裝，而今天小編就為大家帶來搭載了EA888心臟的大眾CC改裝案例。

　　改裝前的CC。

　　改裝第一步，排氣改裝，RUNTEK頭段開箱，閃閃發光，工藝精致，加速順暢，線性，裝好后開車200公里回家，路上的特意觀察了機油溫度，勻速120，機油溫度保持在94~96度，改裝之前一直都是99度左右，沒有換機油，高流量三元和76mm的管徑在排溫上的控制還是很有效果的，加速帶走一定的發動機熱量，降低一點油溫。降低排氣背壓，提升性能，不需要屏蔽氧傳感器，不亮燈。配合二階程序和高流量風格，轉速上升的很快，隨之就是前輪無限的打滑，待到來年春暖花開之時去換兩條RE11，安逸。為什么不換AD08R呢?AD08R干地抓地的確比RE11強悍，但是我個人更喜歡RE11，感覺綜合性好點吧，相比來說耐磨性強點，濕地抓地性能好點，各有利弊，AD08R的胎噪較大，RE11在運動胎中算比較安靜的，重量方面AD08R比RE11更輕，說的不對請指正，總之比較適合我的駕駛風格。

　　裝上效果，想起了一個問題，就是關于排氣共振，目前裝的這個RUNTEK頭段搭配芒果中尾是完全沒有共振的，其實產生共振的很大一部分因素取決于安裝工藝，然后排氣本身也是一個原因。所以安裝就盡量選擇一個技術好點的地方去裝，至于排氣本身呢，有條件的話最好是能找裝過某款排氣的朋友去親自試一下，感受一下，當然有時候這樣不是很現實，那就只有通過網上參考別人的意見然后再去決定了。

　　排氣裝好后放下架子，準備開始刷程序了，UNITRONIC,這個牌子最近比較火，刷完后的感覺就是很線性，它的渦輪壓力打的并不高相比于GIAC和APR來講，油門踏板的反應也屬于很線性的那種，這種感覺比較像改裝了那種剎車腳感偏線性的多活塞剎車的那種感覺，整段加速都很平均，踩多少有多少，是循序漸進的上去的，不像GIAC那種很暴躁的感覺，初段介入就有很強的推背感，GIAC在程序的調教上都比較激進，渦輪壓力、點火時間、扭矩上面都調的更加極端。

　　OK了，程序這時也終于刷完了，把風格裝了。

　　NGKIRIWAY7度火花塞，如果你也準備改2階，建議你用7度就好了。拆點火線圈，有人問為什么不改紅頭點火，這個東西的效果呵呵微乎其微吧，還是那句話，保證得買到真貨哦，至于OKD就不說了，懂得人都懂，如果是新手的話車主的建議是別改就好了。

　　OK，火花塞也裝好了，一切準備就緒，準備出去試車，符別帶上電腦、P BOX，車子開到一個空曠的路段，然后隨便測了下百公里加速，原廠輪胎原廠避震，無彈射(沒刷DSG也彈不了，就算刷了也舍不得彈哈哈)6.5S，打滑太嚴重了，一路滑過去，輪胎是固特異三能，附上P BOX成績。

　　外觀加裝了碳纖維前鏟，基本保持素顏外觀。

　　之后引擎倉方面又加了DSG加大副水箱、Scirocco R點火線圈、APR K04渦輪增壓套件， APR K04博格華納渦輪本體，可惜不是鍛造葉片，不過也夠用了，因為UNITRONIC K04程序，這個程序寫K04還是比較厲害的，重在又穩有快。 S3中冷也是大家最熟悉的一個東西了，K04的好搭檔，便宜好用，至于那些大牌的中冷器，見仁見智吧。

　　操控改裝必備B16避震，許多朋友喜歡糾結B16還是KW V3，認定B16，B16比較容易調，很方便，雖然不能降到很低，質量好，耐操是它的優點。

　　雅泛迪輪轂：ET35，耐特通NT05輪胎，因為能拿到正品，車主選擇了AP剎車，鋼喉長度63CM左右，原車差不多就是63。

　　本次大眾CC改裝案例鳴謝：@2t小跑車。

改裝清單：

　　RUNTEK200目排氣頭段76mm

　　MagnaFlow中尾段76mm

　　APR進氣+二階管

　　APR K04渦輪增壓套件

　　S3中冷

　　DSG加大副水箱

　　FORGE一體式泄壓閥

　　Scirocco R點火線圈

　　NGK IRIWAY 7°火花塞

　　Defi渦輪壓力表

　　UNITRONIC K04程序 340P

　　UNITRONIC 2階 DSG程序

　　B16

　　碳纖維前鏟